內容編輯據中汽協公布的數據顯示，受補貼下降等因素影響，8月新能源汽車產銷同比繼續下降。目前，整個新能源車市場逐步轉為“市場驅動”，繼7月之后，8月國內新能源汽車產銷量再次下滑。一路高歌猛進的新能源車市場，似乎也開始慢慢進入漫長的調整期。
8月份新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。
8月，新能源汽車中純電動汽車生產完成7.4萬輛比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。
8月，我國動力電池產量共計6.7GWh，同比下降0.4%，環比增長16.6%。其中三元電池產量4.6GWh，占總產量68.5%，同比增長20.8%，環比增長7.3%；磷酸鐵鋰電池產量2.1GWh，占總產量31.1%，同比下降26.9%，環比增長47.6%。當前，新能源汽車受補貼退坡影響，對電池成本要求提升。
隨著新能源汽車行業補貼影響逐漸小于市場影響，動力電池產品差異化將不斷擴大，磷酸鐵鋰電池將重點應用于低速乘用車、微型電動車、客車、專用車等市場；在當前新能源乘用車市場成本壓力巨大及國家政策對行業安全性的重視背景下，磷酸鐵鋰電池的優勢逐漸凸顯。據電池廠表示，自8月中旬開始，龍頭電池廠C與B磷酸鐵鋰電池開工率開始陸續恢復。而三元電池由于當前價格不具備優勢，開工率恢復緩慢，而三元電池則更多應用于高端及混動車型中。
此前工信部公示了申報第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。此次申報新能源汽車產品的共有111戶企業的299款車型，其中磷酸鐵鋰電池211款，占比71%，市場上選擇使用磷酸鐵鋰電池的企業似乎也在增多，奇瑞此前公布的車型小螞蟻eQ將搭載的多氟多三元電池轉為搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，而大眾董事會成員也曾表示在中國市場有可能使用磷酸鐵鋰電池等。SMM認為，補貼退坡后，主機廠需要一定時間去消化被迫提升的成本，車企尋求性價比更高的電池將成為常態。
而最近，工信部部長苗圩在國新辦發布會上表示，要堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，促進智能網聯汽車的發展。今年1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，距離此前工信部預計的全年150萬輛產量目標已實現53%的完成率，去年同期完成率為47.8%。但當前新能源汽車需求疲軟銷量不佳，支持新能源汽車完成產量目標的因素有限，目前僅有年底“搶裝”利好來支撐。在當前沒有進一步刺激需求的政策支持的出現，我們繼續下調2019年新能源汽車產量預期至140萬輛。